为什么通车不到一年 哈尔滨阳明滩大桥会断裂坍塌 有关部门称不知建设单位 引人深思

      8月24日晨，哈尔滨市群力新区王家甸附近一跨江大桥数十米引桥发生整体塌落，4台货车掉落地面，有两具遇难者遗体停放现场。据消防部门消息，目前已造成3人死亡、5人受伤。昨天，参与阳明滩大桥塌桥事故处理的桥梁专家王宗林表示，初步判断，超载是桥塌主要原因和最直接原因。目前，安监总局的官方调查结论尚未出炉，事故原因也还没有最后定性。(广东创粤公司 . 冯艳梅/网摘)

图为哈尔滨阳明滩大桥事故现场（广东创粤公司 . 冯艳梅/网摘）

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哈尔滨阳明滩大桥断裂留下的疑问：谁该为大桥坍塌负责？哈尔滨市建委回答无法查到建设单 ...
      泗洪人民网：8月24日5时32分，哈尔滨阳明滩大桥发生断裂事故，4辆货车坠落桥下，事故造成3人死亡，5人受伤。给人们留下的是43个大大的问号：4辆货车怎么就压塌了18亿元的大桥？谁该为大桥坍塌负责？抢工期是否埋下了安全隐患？而更令人民唏嘘的是哈尔滨市建委表示，因为阳明滩大桥施工指挥部已经解散，所以无法查询到是哪家单位负责的这段事故桥梁。（广东创粤公司 . 冯艳梅/网摘）
       阳明滩大桥位于哈尔滨市西部松花江干流上，因主桥穿越松花江阳明滩岛而得名，工程于2009年12月5日开工建设，2011年11月6日建成通车，估算总投资18.82亿元。为哈尔滨市首座悬索桥（双塔自锚式悬索桥），全长7133米，其中桥梁部分长6464米，接线道路长669米，每小时车流量可达9800辆，桥面宽度41.5米，双向8车道，主桥跨度427米，主塔高80米，桥下通航净高不小于10米，可满足松花江三级航道通航要求。（广东创粤公司 . 冯艳梅/网摘）
      据了解，按照计划，哈尔滨阳明滩大桥工期为3年。但哈尔滨阳明滩大桥仅用了短短的18个月时间，就全面完成了大桥建设任务。（广东创粤公司 . 冯艳梅/网摘）
      2011年9月23日，阳明滩大桥在施工过程中就曾发生施工事故。一根侧梁在吊装过程中因为吊绳发生的倾斜，造成侧梁滑落，事故造成5人受伤。但哈尔滨市建委在事故发生时表示，这只是施工过程中的一起事故，并不影响杨明滩大桥的整体施工进度和质量，大桥仍将继续24小时昼夜施工。
       2012年8月24日，通车仅10个月的阳明滩大桥再次发生事故。三环路高架桥洪湖路上桥匝道处(距阳明滩大桥3.5公里)，4辆满载石料和饲料的重型货车同时行驶在匝桥外侧，造成连续钢混叠合梁侧滑，4辆重载货车侧翻。事故当场造成2人死亡，6人受伤，其中1名伤者送医院后经抢救无效死亡。
       哈尔滨阳明滩大桥坍塌背后再次浮现出了“赶工期”的阴影——原计划3年完成的跨河大桥最终仅用了18个月便竣工。
      在道路交通建设中，政府为了要在春节、国庆等重大节日前完成献礼工程，经常不断要求施工方加快工期，“赶工期”几乎是业内的一种常态。
       2007年8月13日，湖南湘西土家族苗族自治州凤凰县的堤溪沱江大桥在竣工前出现整体坍塌，导致64人遇难、4人重伤、18人轻伤。根据事后公布的调查结果，事故原因之一即州政府盲目要求赶工期，向“州庆”50周年献礼。
      事实上，国家一直试图规范“赶工期”现象。早在2004年，建设部就曾下发《关于加强大型公共建筑质量安全管理的通知》，通知指出要“严格遵循科学规律，合理确定设计周期和施工工期，坚持质量第一，安全第一。任何单位和个人不得强行要求设计、施工单位违背合同约定抢进度、赶工期。”
       2009年，国家发改委等七部委也联合下发了《关于加强重大工程安全质量保障措施的通知》，强调“严肃工期调整”，并且“严禁领导干部不顾客观规律随意干预工期调整”。（广东创粤公司 . 冯艳梅/网摘）
       然而，纸面上的规则显然没有得到遵守——当阳明滩大桥通车时，媒体报道称，“竣工通车是交给百姓的完美答卷”。
       武汉一位负责桥梁施工的业内人士在接受中国青年报采访时也表示，他所遇到过的工程基本都有“赶工期”的现象，而缩短工期通常是政府的要求。
      这位业内人士介绍，通常赶工期有两种情况。一种是量大、人多、机械设备增加。这种赶工期对结构质量影响不大，但因为赶了时间，出活粗糙时会有一定影响。
       另一种是通过压缩某个阶段的时间来达到赶工期的效果，比如养护7天缩短到3天，或者缩短制模时间。这种情况通常会对工程的结构、质量造成影响。
      “有的是原来1个人做的事情10个人做，增加人力就好了。但有些事情是不能这样的，比如混凝土的凝固，这样是干不来的。”一位不愿意透露姓名的交通建设方面的专家表示，“赶工期是有影响的，到底影响有多大？会不会严重到桥垮掉的地步？这个不能一概而论。”
      “赶工期不是不可以，但是不能违反客观规律。”同济大学桥梁与隧道工程学科特聘教授孙利民也对记者表示，“哈尔滨的桥具体情况我不了解，但混凝土的强度等有时间要求，如果要赶时间，没有达到强度、没有采取相应措施，可能会有所影响。通过添加剂可以解决混凝土问题，但是需要比较高的成本。” 
       这座大桥自开工建设始，一直不断得到当地媒体夸赞。哈尔滨电视台甚至在其建成通车日赞其在建设规模、景观设计、建设速度、技术创新等方面创造了路桥建设的新纪录。而今日大桥的轰然垮塌不禁为普通百姓留下一串问号。（广东创粤公司 . 冯艳梅/网摘）
      明星工程是如何被压塌的？是如官方所说的车辆违规超载，还是多种因素造就了豆腐渣工程？
      疑问一：4辆货车怎么就压塌了18亿元的大桥
      24日上午，哈尔滨市政府新闻办就阳明滩大桥垮塌召开了新闻发布会。
      发布会上，哈尔滨市政府秘书长黄玉生这样描述了事发经过：三环路高架桥洪湖路上桥匝道处，有4辆满载石料和饲料的重型货车同时行驶在匝桥外侧时，造成连续钢混叠合梁侧滑，4辆重载货车侧翻。
      黄玉生在会后接受记者采访时称，就目前现场的情况看，初步怀疑车辆超载。黄玉生还透露，政府方面已经组成事故调查组，由市安监局、交通局、公安交管局负责对出事车辆的单位、货主荷载等进行调查。
      哈尔滨工业大学交通学院副院长王宗林在接受记者采访时，也表明存在4辆货车超载超出该段桥梁载重设计的可能。按照王宗林的分析，该段桥梁设计载重为50吨，而事发前，停靠在桥上的3辆拉生石灰的货车重量在120吨左右，另一辆停靠桥上的小货车也应在30吨左右，4辆货车重量总计400吨左右，已超设计载重数倍。
      就在事发的前一天，同为过江通道的松花江公路大桥，进入长达一个月的封路维修期，很多过江车辆都绕道阳明滩大桥通行，增加了阳明滩大桥的车流量。
      但也有网友对该专家的说法提出质疑：王宗林所在的哈尔滨工业大学交通学院同样参与了阳明滩大桥的建设，就此事发言缺乏可信度。而据中国青年报记者了解，哈尔滨工业大学交通学院曾受该项目建设指挥部委托，进行阳明滩大桥桥面铺装专项课题研究，但尚未发现其对可能涉及此事的具体项目有实质参与。
      有媒体报道显示，在同为2011年竣工的松花江大桥扩建项目验收前，哈工大曾受其项目指挥部委托，对扩建新桥进行通车前的成桥荷载试验。
      荷载试验是通过24辆满负荷承载车辆同时在桥面行驶，来评定桥梁的承载能力，为竣工验收提供必要的技术数据。
      据哈尔滨市委外宣办主任兰峰介绍，目前已经有各地专家在赶往或已到达哈尔滨，将对事故原因进一步进行论证。（广东创粤公司 . 冯艳梅/网摘）
      疑问二：谁该为大桥坍塌负责
      据了解，阳明滩大桥项目招标时，4个标段分别由中铁一局、中交二航局、中铁十三局和龙建路桥公司中标。前三家均为“国”字号企业，而后一家也是黑龙江省龙头企业。目前尚不确定事发路段属于哪个标段。
      中铁十三局曾以承建的阳明滩大桥四标段和一标段创造的“哈尔滨速度”、“哈尔滨奇迹”，双双申报鲁班奖。
      中交二航局官方网站有文章称，其所承建的二标段为大桥最为关键、技术难度最大的部分，工程包括江心岛引桥、南汊主桥和南岸滩涂引桥。记者发现，其施工标段较接近事发地点。
      记者在百度文库中查到的一份《中交第二航务工程局有限公司分包商管理办法》，中交二航局将分包商分为联盟型、卫星型和交易型。前两种类型均可参与中交二航局的施工承包，但要接受中交二航局的约束或培训，而对交易型，并未写明是否可参与施工承包，对其也只实行松散方式管理。
      根据2010年3月23日哈尔滨城建集团发布的阳明滩大桥监理单位招标公告，阳明滩大桥工程分为两个标段。黑龙江省公路工程监理咨询公司后来成为监理企业之一，该公司隶属于黑龙江省交通厅。而另一中标监理公司无从查证或不存在。
      黑龙江省公路工程监理咨询公司中标跨松花江航道的双塔自锚式悬索桥及两侧29孔引桥、全长1723米范围内施工及保修阶段的监理任务，并非整个阳明滩大桥工程的监理，尚无证据说明其监理标段包含事发地段。
      中国青年报记者致电该公司办公室，一位女士称，该公司监理的标段为主桥，没有“辅桥”，与事发地段工程无关。
      但2011年9月6日刊于《中国交通建设监理》杂志的题为《决战阳明滩》的文章，披露出很有意思的细节。
      该文提到，阳明滩大桥是黑龙江省第一座现代意义上的悬索桥，“这是黑龙江省公路工程监理咨询公司第一次涉足悬索桥监理领域”，“该公司所有人都没有悬索桥监理工作经验”，监理代表“何晓东坚持边干边学”，“总监办以年轻人居多，然而，正是这些‘经验不足’的年轻人，创造了阳明滩大桥建设的一个又一个奇迹。”
      而在阳明滩大桥工程监理单位招标公告中却明确写着，“具有上述标段工程内容相应业绩的单位均可对上述招标工程投标报名申请，本工程资格审查采用资格预审，只有资格预审合格的投标申请人才能参加投标。”（广东创粤公司 . 冯艳梅/网摘）
      疑问三：抢工期是否埋下了安全隐患
      阳明滩大桥从2010年5月开工建设到2011年11月建成通车，只用了18个月。黑龙江省新闻联播在大桥建成之日，曾称18个月完成计划工期3年的大桥建设任务，阳明滩大桥“成为国内建设速度最快的超大型跨江桥”。
      在大桥建成通车的第二天，《哈尔滨日报》的一篇文章这样写道：曾经，一位著名桥梁专家“忠告”阳明滩大桥建设团队：“你们排的工期不可能完成。” 如今，这些“忠告”皆成“浮云”。
      阳明滩大桥建成通车这一年，被黑龙江省官方称为“全省交通建设三年决战”的收官之年，阳明滩大桥开建的那一年被哈尔滨官方称为“项目建设提速年”。
      据当地媒体报道，2008年以来，黑龙江全省公路建设三年决战，修建的桥涵达到200多公里，相当于哈尔滨到长春的距离。阳明滩大桥无疑是这些桥涵中的重量级项目。
     “  抢工期”是阳明滩大桥建设中的一个很重要的旋律。
      项目参建方中铁一局的官方网站一篇文章曾提到：2011年，接到业主要求松花江大桥10月需达到通车条件的通知，项目部“施工攻坚战”的号角迅速吹响。
       当地媒体的报道还提到：为赶工期，该项工程建设破天荒地展开冬季施工。但在施工中如果采用回旋钻机，打一个桩孔需要9天到半个月的时间，极大影响施工速度。所以时任工程建设指挥部副总指挥的靳嶙生立即奔赴省外引进新钻机，一个钻孔只需30多个小时即可完成，从而使工程核心部分的工期由5个月缩到两个半月。
      阳明滩大桥建设在哈尔滨被如此重视，还在于其被赋予了另外的重要意义。
      时任哈尔滨市委书记在为阳明滩大桥建成剪彩时提到，阳明滩大桥是哈尔滨城市发展的“振兴桥”。
      在近几年的哈尔滨城市布局中，以松花江为轴心的两岸共同繁荣被提上日程，较少开发的江北地区成为城市建设的新重点，但跨江大桥少成为哈尔滨开发江北的短板。为此，哈尔滨在近4年内连续建设了包括阳明滩大桥在内的3座跨江大桥。全长7133米的阳明滩大桥是哈尔滨市“北跃”发展战略的最主要越江通道。
      阳明滩大桥建成可使哈尔滨的松北区、群力新区、哈西地区和哈南工业新城等新城区串联在一起。哈市政府希望江南江北新区之间缩短车程，把人口从密集的老城区引向新城，将分散在主城区的企业引聚到产业园区。
      事故发生后，记者试图查询断裂桥梁部分的施工单位信息，但哈尔滨市建委表示，因为阳明滩大桥施工指挥部已经解散，所以无法查询到是哪家单位负责的这段事故桥梁。
目前，事故原因正在调查之中...（广东创粤公司 . 冯艳梅/网摘）